国内首个“十字型”站厅布局长沙西站交通枢纽

内容：中国铁路广州局集团有限公司媒体中心出品

文、图：李雷

10月30日 15:00

在12台大型液压葫芦的共同努力下，

长沙西站整体重量超700吨

投影面积超过6000平方米的屋面钢桁架

成功落在屋顶的柱子上

长沙西站北站站房标志

钢结构屋面升级改造完成

建设全国首个“十字形”站厅布局

取得阶段性突破

即将进入金属屋面施工阶段

长沙西站交通枢纽位于湖南湘江新区，总建筑面积约49万平方米，车站规模为12座车站、22条线路。 是国家“八纵八横”铁路网渝厦高铁的重要节点和长株潭地区的交通枢纽。 “三主五辅”主要客运站。

据广铁集团车站建设指挥部二工程部主任彭晓文介绍，长沙西站采用“三湘四水杜鹃花开”的总体设计理念。 此次在建的北站房是长沙西站的主要进出站航站楼。 大厅和换乘大厅的结构立面由下而上逐渐展开，营造出“杜鹃花开”的优美姿态，是“滔滔流水”形式的主要展区。

“此次升级的屋面钢桁架超过700吨，投影面积超过6000平方米。 屋面下支撑钢柱呈十字形双向正交排列，最大跨度72米。 钢结构屋面采用楼板拼装+堆积安装的方式进行吊装，最大吊装高度近30米，施工难度极大。”中铁长沙西站项目技术总监梅宇说建筑工程集团.

施工前，广铁集团车站建设指挥部多次组织相关单位和专家进行方案讨论和论证，制定安全可靠的方案，严格审核和管理每一个细节，制定了严格的钢结构施工安全和质量标准。 管理措施保证了本次升级的顺利进行。

为将北站大体量、大跨度钢结构桁架顺利吊装至指定位置，中铁建工集团项目组采用最先进的计算机控制全自动液压同步吊装技术，精确测量提升架垂直度，设置10组吊装，每个吊装点均配备距离和油压传感器，测量组件高度并随时监控负载变化，可实现毫米级微调和操作锁定。

“我们采取了以空间换时间，分段吊装、分段吊装，倒三角主桁在楼面现场拼装，次桁架异地拼装的方法，大大提高了施工效率。” 梅宇说，项目组把北站房屋的钢结构屋顶分为四个吊装区域进行施工，优化了施工路线和安装顺序。 72米大跨度钢结构桁架采用分区对称焊接方式，严格控制装配精度和质量，成功连接主梁和次梁。 表面元件安装高度差控制在1毫米以内。 同时，还设置了30个吊装过程中的变形观测点，同步监测结构应力分布和施工数据，及时调整预变形值。

“经过三个月的紧张钢构件吊装和焊接作业，北站房钢结构屋面升级成功，预计年底前完成高架站房北区钢结构屋面施工十二月。” 中铁建工集团长沙西站项目经理高锐表示，随着混凝土结构施工的完成，长沙西站二次结构和机电安装施工也在同步推进。

据了解，长沙西站开通后，长沙地区将迎来一个重要性不亚于长沙南站的“重量级”高铁站。 湖南铁路将正式进入高铁枢纽“双星”时代，人流、物流、信息流将更加便捷。 同时，长沙西站也是湖南深度对接“一带一路”倡议和长江经济带发展战略的重要节点。 对湖南实施“三高四新”战略，进一步密切我国东中西部地区人员往来和经贸往来，促进东部地区的扩散和辐射具有重要意义。区域经济发展缩小中西部地区与东部地区差距，推动中部地区高质量发展。