北京城市副中心站京帆屋盖亮相，寓意京津冀协同发展

据介绍，8月28日，随着泡枕膜充气完成，首座帆状膜结构“北京帆”屋面在北京城市副中心站综合交通枢纽主站房上方正式亮相。这面象征京津冀协同发展、扬帆起航的“北京帆”，将成为副中心站综合交通枢纽标志性景观，打造站城一体、水岸一体的“北京新门户”。

“北京帆”屋面总面积约2.74万平方米，由7面主帆和3面辅帆组成。在施工现场，此次亮相的第一面“北京帆”是项目最西侧的主帆。它分为两层，上层为张拉膜结构向一端升起成为“风帆”，下层为椭圆形德国环保气泡气枕膜结构扣合地面。远看，“北京帆”屋面高高扬起，犹如一张绷紧、充满力量的风帆，实现了传统车站建筑与城市空间的完美融合。

“北京帆”屋盖不仅外形美观，其设计还充分考虑了采光、材料、后期运维成本等多重因素，将绿色节能理念贯穿于设计与施工之中。“北京帆”屋盖下方是车站采光井。“北京帆”屋盖的七片主帆架设在五座采光井上方，阳光通过“北京帆”引入地下32米的候车站台。未来，乘客在地下换乘列车时，也能沐浴在自然光中。

为使站台内部光线柔和舒适，“北京扇”屋面采用ETFE滤光膜，这种材料与“水立方”的立面材料类似，具有透光性，可避免阳光直射，减少直射光、眩光等不良影响，从而大大提高地下空间的舒适度。经测算，“北京扇”全面投入使用后，结合智能照明节电，该项目预计每年可减少照明用电量约48.6万度，相当于208个三口之家一年的用电量。

分中心工程处相关负责人介绍，由于现场条件限制，“北京帆”钢结构在地面拼装后无法整体吊装，每节钢梁均需在无参照物的情况下在半空中精确焊接。为此，项目采用BIM预演、智能测绘、三维仿真等科技手段，攻克“吊装难”“多角度抬梁”“空中焊接”等多重技术难关。利用智能测绘系统等数字化手段，实时搭建三维仿真平台，使钢梁位置在数据坐标下准确锚固，使项目实施过程更加平稳有序。首座“北京帆”屋盖的精彩亮相，充分展现了我国在基础设施建设方面雄厚的技术实力。

接下来，副中心工程处将继续督促北京投资枢纽公司高效高质量推进副中心站枢纽工程建设，力争2024年底基本完成主体工程，2025年下半年起逐步与京唐城际联络线、平谷线等线路对接，进入试运营阶段，年底建成通车，为京津冀协同发展提供有力保障。

另据了解，截至今年7月底，副中心站枢纽主体工程土方施工已接近尾声，主体结构完成92%，装修完成40%，主站房、平谷线、M101线、枢纽换乘轴线、地上二次开发建筑等区域性建筑物已基本完工。

副中心站枢纽建成通车后，预计远期日双向客流将达近94万人次，形成“四网融合”、“八线交汇”的巨型交通中心，同时发挥城际、城内综合交通功能。

北京首都枢纽公司副总经理周伟介绍，轨道交通“四网融合”是指高铁、城际铁路、市（郊）铁路、城市轨道交通的深度融合，这种融合将极大提高交通运输的连续性和便捷性，乘客可无缝换乘多种交通类型和线路，从而大大节省出行时间，提高出行效率。

“八线相交”是指远期规划，8条轨道交通线路在副中心站相交，包括京唐（京滨城际）城际、城际铁路联络线（该站与S6线共线）、城轨M6、M101、M22（平谷线）、M104支线、京哈铁路等。此外，还预留首都国际机场、大兴国际机场值机楼、北运河游船码头等。

通过“四网一体化”和“八线交汇”相结合，副中心车站枢纽可成为具有多种交通类型的综合交通枢纽，方便国际国内出行，联通京津冀区域内重要城市、北京各区域、副中心内各路段，提升京津冀区域人民出行的可达性和快捷性。

届时，市民可依托京唐城际铁路、城际铁路联络线（该站共用S6线），15分钟可达北京首都国际机场、35分钟可达北京大兴国际机场及河北省唐山市、1小时可达雄安新区、天津滨海新区。旅客还可依托地铁M6、M22、M101路及15条公交班车线路，快速接驳至北京中心城区及副中心周边地区，形成外部与内部交通的高效衔接，真正实现对“京津冀”区域高效辐射、快速连接“中心城区”、便捷服务“副中心”。