2025 年四川天府新区天府站将建成投用，成都再添交通枢纽

位于四川天府新区的天府站预计2025年建成投入使用，成都又多了一个高铁站！目前，天府站已完成站房钢结构网架整体升级改造，“凤凰骨架”初具雏形，下一步将全面进入屋面施工、室内装修阶段。据悉，2025年整个站房将建成投入使用，将成为成都又一个交通枢纽。

从兴隆湖出发，经过科学城中路东段，向东朝太平街方向行驶，大约12公里20分钟，就能看到四川省最大的火车站——天府站项目。初见时，天府站已在周围树荫掩映中初现雏形。天府站分为南北两个站场。目前，两侧高架站房主体结构施工已完成，车站高架站区钢结构屋面已整体提升。

其中南场侧式站房已施工至站台层，北场侧式站房已施工至出口层。南场涉及地铁18、19号线等问题，施工条件相对复杂。北场作为预留场，正按计划逐步推进。

高架层钢结构屋面形似一只栩栩如生的凤凰，即将展翅高飞。整个钢结构屋面“凤凰骨架”重达16000余吨，已完成10200余吨。平面南北长494米，东西长305米，投影面积15万余平方米。钢结构屋面采用全国最大火车站“异形多曲钢网架+大跨度多曲单层网壳组合结构”钢屋面。天府站钢结构屋面重量大、安装高度高、纵横跨度大、结构杆件数量多、规格不一，安装和控制难度极大。

天府站项目建设团队采用“单层箱式网壳结构施工技术”结合“体外预应力张拉技术”与钢结构健康监测系统，并在各吊装区域安装位移传感器、压力传感器及锚杆、圆柱体智能传感器，确保单层网壳屋盖与钢网架组合结构在吊装过程中有效控制其侧向位移和整体变形，实现大吨位、大跨度、大面积超大构件超高空整体同步吊装。

据悉，天府站以“筑巢引凤”为设计理念，形态上大量运用曲线元素，设计现代新颖、典雅连贯：鸟瞰效果犹如凤凰展翅，栖息于站台之上。立面采用横向铝合金线条，凸显建筑的舒展感，位于末端的综合换乘大厅——凤眼与腰部的光谷雨棚成为各自立面的视觉中心。

作为整个项目最具特色的部分，“凤凰之眼”位于站房南北两侧主入口处。从效果图上可以看到，其主体为圆形球形结构，整体镶嵌在站房之中，从远处看去，犹如一只睁开的眼睛，眺望远方。

据了解，“凤凰之眼”长轴102米、宽34米、高33.5米，为大跨度非向心椭球结构，表面覆盖2515块幕墙玻璃，规格尺寸多达600种，是目前国内最大的单跨椭球网壳透明封闭结构。蒋探伟介绍，在高大封闭空间内营造“声-光-热”微气候的低碳环境难度较大，同时其表面曲率梯度双曲结构复杂，构件多且尺寸不一，焊缝较宽，影响结构美观。

据悉，天府站总建筑面积约61.2万平方米，站房建筑面积12.02万平方米，站区建筑面积6.57万平方米，雨棚面积4.38万平方米。天府站规模为12座站台、22条线路。南北站场按规划设计，各设6座站台、11条线路。目前，南站场6座站台、11条线路已完工，北站场仍在建设中。

作为成都规划“四主三辅”线路中四座主客运站之一，成都天府站将联通川藏铁路、成自高铁、成大万高铁，无缝衔接18、19、25、26、S7等多条轨道交通线路。建成后，天府站将成为成都四座主站中轨道交通换乘最便捷的车站，实现两地机场零换乘，也将成为成渝双城经济圈的重要交通枢纽。