成都将再添一座高铁站！“凤凰骨架”雏形初现

位于四川天府新区的天府站预计2025年竣工投入使用，成都又添一高铁站！ 目前，天府站已完成站顶钢结构网架整体升级改造，“凤凰骨架”雏形已初具规模。 下一步将全面转入屋面工程施工和室内装修阶段。 据悉，整个车站将于2025年建成投入使用，将成为成都又一交通枢纽。

从兴隆湖出发，穿过科学城中路东段，向东朝太平街方向行驶，约12公里，20分钟车程，即可看到四川省最大的火车站天府站工程。 当我们第一次看到它时，天府站已经在周围的大树丛中初具规模。 天府站分为北站和南站两部分。 目前，两侧高架站房主体结构施工已完成，车站高架站房区整体钢结构屋面已升级改造。

其中，南场侧站房已建设至站台层，北场侧站房已建设至出站层。 南站涉及地铁18、19号线等问题，施工条件相对复杂。 北站点为预留站点，正在按计划逐步推进。

高架钢结构屋顶犹如一只栩栩如生的凤凰，即将展翅高飞。 整个钢结构屋顶“凤凰骨架”重16000多吨，目前已完工10200多吨。 南北长494米，东西宽305米，投影面积15万多平方米。 钢结构屋盖采用全国最大火车站的“异型多曲钢格栅+大跨度多曲单层网壳组合结构”钢屋盖。 天府站钢结构屋盖重量大、安装高度高、纵横跨度大、结构构件数量多、规格不同，安装控制难度极大。

天府站项目施工团队采用“单层箱式网壳结构施工技术”结合“体外预应力张拉技术”和钢结构健康监测系统，在各站安装位移传感器、压力传感器、锚杆、油缸等。起重区域。 智能传感器保证单层网壳屋盖与钢格栅组合结构在吊装过程中有效控制其横向位移和整体变形，实现大吨位、大跨度、大面积超大型整体同步吊装超高海拔部件。

据悉，天府站以“筑巢引凤”为设计理念，在形式上大量采用弧形元素。 设计现代、新颖、典雅、连贯：鸟瞰效果犹如一只翅膀振翅栖息在车站上的凤凰，伫立在车站上。 立面上横向的铝合金线条凸显了建筑的舒展感。 末端的综合换乘大厅——凤凰眼和腰部的光谷雨棚成为各自立面的视觉中心。

作为整个工程最具特色的部分，“凤眼”位于站房南北两侧的主入口处。 从效果图中可以看出，其主体为圆形球形结构，整体嵌入车站大楼内。 从远处看去，就像睁开眼睛，眺望远方。

据了解，“凤眼”长轴102米，宽34米，高33.5米。 它是一个大跨度非向心椭球结构。 表面覆盖了2515片幕墙玻璃，多达600种规格尺寸。 是目前国内最大的单体幕墙。 具有跨越最大跨度的椭圆体晶格壳的透明封闭结构。 姜谈伟介绍，在高大的封闭空间内营造“声光热”小气候的低碳环境是很困难的。 同时，其表面具有曲率梯度、成分众多、尺寸各异的复杂双曲面结构。 焊缝过宽影响结构美观。

据悉，天府站总建筑面积约61.2万平方米，站房工程12.02万平方米，站区工程面积6.57万平方米，雨棚面积4.38万平方米。 天府站设有12个车站、22条线路。 根据南北站规划设计，各有6座车站、11条线路。 目前，南场6个车站、11条线路已竣工，北场建设仍在推进中。

作为成都市规划“四主三辅”的四大客运主站之一，成都天府站将连接川藏铁路、成资高铁、成万高铁，无缝衔接18、19、25、26、S7等多条轨道交通。 建成后，天府站将成为成都四大主站中最便捷的轨道交通换乘站，实现两机场之间零换乘。 也将成为成渝双城经济圈的重要交通枢纽。