超高层建筑钢结构液压同步顶升施工技术应用较少。 本文阐述了重庆来福士城项目观景桥钢结构整体吊装的流程管理，并对超高层钢结构吊装技术进行了经验总结和探索。

关键词：超高层钢结构整体提升经验总结

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项目概况

重庆来福士城项目位于朝天门，总建筑面积约113万平方米。 由三层地下车库、六层商业裙房、八座超高层塔楼以及连接其中四座塔楼的三层空中连廊组成。 是集大型购物中心、高端住宅、写字楼、酒店式公寓、酒店于一体的城市综合项目。

天桥建在T2、T3S、T4S、T5塔楼的屋顶上。 长300米，宽30米，高22.5米，顶部标高+220.930米，最大跨度54米，悬臂距地面长度26.8米。 高度193米，钢结构使用量约12000吨。

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项目部署

立交桥包括主连接桥和弧形玻璃幕墙屋顶。 利用BIM技术进行施工模拟，最终确定高空分段施工工艺，分为11个施工段。如右图

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景区立交桥升降系统——重难点问题研究

3.1 系统改进过程精度控制

由于塔架之间的相对位置会受到塔架变形和施工误差的影响，且整体吊装系统分段较多，吊装过程和合拢精度难以控制。

3.2 系统改进过程稳定性控制

天桥横跨四座塔楼的屋顶，中跨净跨33.5米，边跨40米，悬臂长度约20米。 升降系统受阳光、风荷载等因素影响，塔楼之间的相对位置会略有变化。 该项目位于两条河流交汇处，吊装段位于两座塔楼之间。 过境风力最大可达五至五级。 6级，总提升高度超过200米。 如何保证吊装施工过程的稳定性是一项艰巨的工程。

3.3 系统改进没有明确的参考依据

根据《重型结构及设备整体起吊技术规范（GB51162-2016）》一般规定1.0.2，起吊技术规范仅适用于起重量不超过6000吨、起升高度不超过6000吨的工程。超过120米。 但该项目最大起重量约1100吨，起升高度约190米，远远超出规范要求。 没有统一的验收规则作为参考依据，是本项目的难点。

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景区立交桥提升系统——重大难点问题解决

由于提升系统超出规范要求，工程团队在项目规划阶段就向当地政府相关部门报告了情况。 政府建设部门组织国内外专家团队，对升级改造系统和升级改造过程中的重点难点问题进行专家论证，经专家组计算论证后确定最合理的建设方案。

4.1 系统提高测量精度控制

4.1.1 吊装前测量网布置

对于吊装过程中的测量精度控制，在征求有关专家的意见后，该项目采用了一级控制网，设有一级测控点，通过高位测控点垂直测量到塔顶。精密管道计安装在立交桥上建立统一的测量轴控制网络。 然后在塔顶设置全站仪，精确测量全部26个隔震支座的轴线位置和高程，并与其他塔的连接端进行闭合修正，确定支座定位坐标。 最后根据塔筒变形监测数据对系统测量控制点进行相应修改，得到最佳安装坐标，保证过程测量精度。

4.1.2 提高过程测量精度控制

在吊装过程中，通过计算机模拟分析，了解吊装系统结构的特点以及当前环境条件对结构可能产生的影响。 系统升级前，专家团队和项目专业人员定期对塔架结构进行变形观测，了解结构的变形规律和变形数据。 专家团队综合计算模拟和现场测量数据，确定最佳的系统升降关闭时间，从而减少升降系统关闭时的影响。 现场列出以下两种方法来控制过程测量精度的提高。

1）变形检测与监测。

通过安装在吊装段、塔顶安装段、吊装平台、A级轮胎架以及重要部位的应力应变传感仪器，检测支架的水平​​位移和角位移、结构挠度变形以及应力和应变增量均受到监测。 、杆轴力增量等变化趋势并实时控制。

支持监控点

2）激光测距

系统升级过程中，采用激光测距仪每4秒发射一次激光，测量反馈位移数据。 计算机接收到升级数据后，计算每个测量点的距离，并将失步值与上一个周期进行比较，然后观察一个采集周期内的失步值，进行动态控制，实现精细化。 - 调整，并重复控制，直至改进到位。

提升部分改善激光测距

4.1.3 收尾阶段测量精度控制

本项目安装收尾前，对所有塔楼共26个基础支撑进行了精度重新测试。 经过复测数据对比，确定了现场分段安装的坐标。 屋顶部分立交桥安装完成后，专家组和项目人员对结构进行了重新测试，获取了对接端口的坐标数据。 并根据实测数据控制地面拼装断面尺寸。

最后，通过软件计算和仿真，对整体提升系统进行加固，减少变形的不利影响。 采用液压同步顶升施工技术，保证顶升过程的稳定性，使顶升段及两侧结构能够准确闭合，从而保证顶升后系统的闭合精度控制在误差范围内。 下图是专业机构对闭合精度的监测。

4.2 提升过程的稳定性控制

4.2.1 提高系统抗风能力的措施

升级过程中，现场至少提前一周联系气象局，获取区域特殊天气预报并做好相应准备； 同时，在塔顶和预留楼层设置了风速计。 升级过程中，相关专家和项目人员保持实时监控：若有3级以下风力，可进行升降（风速7.9m/s）； 夜间或风力3级以上时，停止作业，并对升降系统采取抗风固定措施； 4级以上大风到达前，将吊装段连接到塔架外框架柱上；

吊装阶段抗风扎结示意图

4.2.2 提高系统持续加载

本项目前期合理划分吊装段并设置吊装点，保证吊装结构的稳定性。 然后，采用液压同步提升施工技术，通过行程、位移传感器监测和计算机控制，全自动实现同步动作、负载平衡、姿态校正等多种功能，确保提升过程的安全。 为保证结构单元及主体建筑结构吊装过程的稳定性和安全性，根据立交桥桁架钢结构的特点，采用“吊点液压平衡、结构姿态调整”的同步吊装卸定位。采用“同步位移控制、分级就地卸载”。 控制策略。

吊装过程中，根据计算机模拟计算出的各吊点反力值，对立交桥桁架钢结构单元进行分段加载（试吊）。 液压举升系统各举升点的油缸压力应分阶段缓慢增加。 顺序为20%、40%、60%、80%； 确认各部位无异常后，继续加载至90%和100%，直至立交桥桁架钢结构与组装好的轮胎架完全分离。

结构吊装就位后，所有立柱杆必须安装完毕并测试合格后方可开始卸载。 根据计算的起吊载荷，所有吊点同时下降10%卸荷； 如此反复进行，直到钢绞线完全松弛。

4.3 审查程序合规合法

由于提升系统超出规范要求，工程团队在项目规划阶段就向当地政府相关部门报告了情况。 政府建设部门组织国内外专家团队对整体改进体系及上述改进过程中的重点难点问题进行专家论证，经专家组计算论证后确定最合理的施工方案。

为保证起重系统的稳定性和准确性，在装配和起重过程中，除了按照专家组确定的专项方案进行施工外，专家组和项目专业人员对起重系统进行实时监控和测试。升降系统；

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本项目塔楼之间共有三个吊装段。 第一期从2017年11月24日至12月1日历时7天； 第二期为2018年2月10日至2月18日，历时8天。 第三期为2018年4月10日至4月18日，历时8天； 各塔塔吊装工段已陆续完成。 整个吊装过程系统平衡稳定，各项过程控制措施取得良好效果。 ，也保证了后续升级系统的顺利安装和验收； 升级完成后，专家组联合政府相关部门、设计单位、业主、监理、施工等组成验收小组，对系统进行全面验收。

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