中建二局携重大钢结构工程珠海机场改扩建工程项目精彩亮相

10月26日至27日，“第九届钢结构工程技术交流会”在珠海召开。 本次会议延续“科研、设计、施工一体化”主题，吸引了来自钢结构领域设计、施工、科研、生产行业的参会。 教授、专家、学者、工程技术人员300余人参加会议。 受局党委委托，局副总经理、总工程师翟雷出席会议并讲话。

中建二局“建设认证·美好城市”第十八期开放日在第九届钢结构工程技术交流会上举行。 作为会议主办方之一的中建二局携重大钢结构工程——珠海机场改扩建工程精彩亮相，向与会嘉宾展示了中建二局紧扣时代脉搏推动绿色发展，践行高效建设、智慧建设。 施工，精益施工，奏响“钢筋、铁骨”与美的协奏曲，助力钢结构行业蓬勃发展的探索与实践。

参加行业活动，关注技术前沿

钢结构工程技术交流会是钢结构企业积极响应国家绿色发展理念，大力发展装配式建筑，深入进行技术学习和交流的重要平台。 对于引导科技创新、扎实推进“质量强国”建设具有重要意义。 。

交流会上，中建二局华南公司技术中心执行经理张乐乐做了《沿海强区机场屋面抗风害施工关键技术》的主题报告《台风区》重点介绍了珠海机场改扩建工程的施工技术。 技术、阶段性研究成果等与与会嘉宾、学者进行了分享和交流。

在珠海机场T2航站楼建设中，创新采用新型绿色预制式护坡、德国塔架支撑系统施工、大跨双面弧形网格分段累积吊装施工、不锈钢金属屋面自动焊接、智能不停机施工，预制制冷机房等前沿技术的深化，以及中建二局以智慧和科技赋能四型机场建设的经验，在分享中受到了各领域专家的关注和好评。

当天，作为本次大会的重大钢结构工程观摩项目，珠海机场改扩建工程迎来了众多教授、专家现场参观观摩。

“钢铁骨架”打造行业标杆工程

珠海机场改扩建工程是广东省和珠海市重点建设项目。 建设内容包括新建T2航站楼及停机坪、飞行区滑行道等。该项目设计实现2027年旅客吞吐量2750万人次、年客机起降量19.8万架次的目标。建成后将成为重要的战略航母为粤西开发和粤港澳大湾区建设提供支持。

本项目主体建筑屋盖结构为焊接球（肋）网架结构。 南北方向最长结构长度约200米，东西方向最长结构长度约295米。 钢结构总重量约4730吨。 南廊屋面结构为焊接球（肋）网架结构，最大长度约285米，最大宽度约55米。 钢结构总重量约3620吨。 从“大脑”主楼到“四肢”连廊，项目采用了一系列创新技术，引领行业高质量发展。

分区的累积改进

整个主建筑的屋顶网格呈双曲面形状。 双曲面的最大高度为4.2米。 总体方向是中间高、东西两侧低。 屋顶总面积超过65000平方米。 如果采用传统的网架拼装技术，施工难度较大。 体积大，不利于工期。

因此，本项目采用“地面拼装、分区累积吊装”的施工工艺。 提升过程由计算机程序自动控制，以每小时4米的速度精确提升。 湾区翼楼“碧波银贝”的动感造型向公众展示。 。 该工艺避免了搭建操作平台，大大减少了支撑胎架的数量，提高了施工效率。

一体化吊点三维示意图

为了解决传统网格组装工艺网格球节点使用大量支撑材料、不具备可调节功能、无法实现大批量周转的问题，在项目建设过程中，中国建设二工程局项目组创新性地将网架下挂点与网架拼装阶段可调节支撑构件协同设计，减少了临时支撑构件的数量，实现了支撑构件的模块化生产，同时也提高了材料周转利用率。

精益建设助力机场更加成熟

如果说钢结构网架是T2航站楼的“骨架”，那么金属屋面就是它的“皮肤”。 金属屋顶的总面积相当于9个标准足球场的大小。 形状设计成曲率可变的双曲波形式。 波浪上下边缘高度差高达6.4米，这给不锈钢屋面板的连续焊接带来了相当大的挑战。

项目以“湾区之翼、山海城市、碧波银壳、花园机场”为设计理念。 它的形状像贝壳，有波浪般的起伏。 因此，T2航站楼金属顶所涉及的拉杆和面板需要配合形状。 专为拉伸弯曲而设计。 在满足抗风要求的同时，还要满足打造“碧波银壳”造型的要求。 这些建设要求成为项目建设的“绊脚石”。

经过多次讨论，项目组最终选择了先进的超纯铁素体不锈钢材料对金属屋面进行连续焊接，并采用嵌入式施工系统取代了常见的卡扣式连接方式，避免了屋面面板和连接件被拉断的现象。未牢固锁定。 大大提高了屋面的抗风能力，有效保证了金属屋面的结构安全。 该技术被评为国际领先，有效助力“湾区之翼”蓬勃发展。

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