钢构出海别交几百万学费，避开这5个坑

于钢结构出海的圈子当中, 有着这般一个魔咒在流传, 那便是, “第一次做海外项目的工厂, 多达90%都得交几百万的学费”。

诸多老板于国内市场威风八面, 认定只要厂房足够宽敞、设备足够崭新、价格足够低廉, 便能够在海外市场肆意拼杀了。费尽周折签下了价值数千万的海外巨额订单, 全厂都热热闹闹敲锣打鼓举办庆祝, 然而一旦开始动工, 却遭老外的规则狠狠压制: 图纸无法获批下来、油漆得全部重新返工、货物抵达港口后被扣押……

缘何会如此这般? 是由于海外工程全然不接纳“灵活处理”这类做法。当下, 我们要将国内钢企出海极易踩到的5个“夺命坑”统统挖掘出来, 进而帮你把几百万的学费节省下来了。

夺命坑一：深化设计凭经验“盲猜”（死在开工前）

国内所获取而来的设计图纸, 存在一些节点模糊不清或者形成了干涉情况, 开展深化工作的人员, 为了能够追赶施工进度, 常常会不加思索地做出决定: “凭借过往积累的经验, 添加一块垫板, 诸如稍微挪动一下位置便可以了, 无需向设计院进行询问, 完成施工创造出来再讲。”。

【海外惨痛现实】在海外项目之中这被称作“未经授权篡改设计 (Unauthorized Modification)”！要是你不声不响直接修改之后发给外籍顾问（Consultant）审批了, 很大概率会被标记上醒目的 Code 3（拒收, 重新提交）。更为糟糕的是, 因为没有沟通记录, 老外会判定是你深化能力欠佳, 反复打回。最后, 图纸弄了两个月, 却始终没能批下来, 也就是拿不到 Code 1 或者 Code 2, 致使车间不敢下料, 购入的钢板在堆场那里生锈了, 项目直接面临着严重的延期违约, 也就是 LD 呀。

务必避开陷阱的巧妙方法是, 一旦遭遇任何诸如图纸当中存在矛盾之处、尺寸出现缺失状况、标高无法对应等情况, 千万绝对不要凭借自身猜测去处理！应即刻紧接着马上把正式的RFI提交上去, 也就是请求信息查询单, 同时还要附上Tekla三维截图以及你所提出的建议方案。老外给出的邮件回复, 才是你对图纸进行修改以及在未来能够免除延期罚款的唯独的那个“免死金牌”。

夺命坑二：材料代换只看“屈服强度”（死在采购时）

【中式惯性思维】老外给定的图纸当中要求按照美标ASTM A572 Gr50来执行。采购人员一看, 其规定的屈服强度是345MPa, 而我方的Q355B所具有的屈服强度是355MPa, 其心里想着, “这两者不就是差不多的情况, 就 straightforward地去购买Q355B然后开展相关工作就可以了, 并且还能够节省下一大笔资金！”。

切完钢板、拼好梁后, 驻厂的第三方负责监造之人, 也就是 TPI 提出去查看材料的各个检测方面的指标。其察觉到这批 Q355B, 既没有去进行 -20℃的冲击韧性测试, 也就是 CVN, 又或者是碳当量这方面, 也就是 CEV 超标这个情况出现了。国外来的人直接下达命令称: 材质是不符合等同于标准的要求的, 整个一概当作成为废铁来进行处理！几百吨这样的构件瞬间就成为报废的物品了。

巧妙避开陷阱的绝妙方法: “差不多”于国际标准范畴之内实际上就是“绝对不可以”。材料进行代换时, 不但要考量屈服强度, 而且还要关注抗拉强度、延伸率、冲击功温度以及碳当量。在开展采购动作之前, 务必要制作一份具备中英文对照形式的 材料代换申请表 (MSR), 并且附上国标钢材的典型质保书 (MTC), 而后递交给业主进行审批。牢记严格的准则: 缺乏来自老外签字予以批准的代换, 哪怕是极小的一块铁片都绝对不可以采购！

夺命坑三：重实物，轻视文件体系（死在发运前）

【中式惯性思维】, 觉得只要焊缝探伤能达到100%合格, 尺寸偏差全部处于毫米范围之内, 实物呈现得漂漂亮亮的, 老外就肯定会乖乖地付钱。并且认为, 对于那些焊评报告、质检记录, 随便找个文员去补填一下造假就行。

海外有着惨痛的现实情况, 到了发货的前一天, 老外拿出了一张清单, 他要求你, 提交一份堪称完美的MDR, 也就是制造商数据最终报告, 他随意地指着图纸上的一根C - 15号钢柱, 向你这样发问, 说出组成这根柱子的腹板, 对应的是哪一份原始钢厂材质单, 询问是谁焊接的这根柱子, 还问这名焊工当时的考试合格证, 也就是WPQ在哪里, 并且要求把当天的打砂粗糙度报告拿给他查看, 要是你拿不出来, 或者造假被他看出破绽, 哪怕构件做得再好, 也一律不准装船, 还要把尾款全部冻结！

海外项目有着被视为极为重要的“过程导向”的避坑绝招, 他们觉得没有过程记录的质量是不可信赖的, 在车间必须要建立起严密的“材料可追溯性”并且还要打钢印或者移植炉批号, 质检文件必须与每日的生产进度同步生成, 生产完一件就要签字归档一件, 要是文件做不好那就好似等于没干活。

夺命坑四：无视环境温度盲目喷漆（死在油漆车间）

车间主任为了赶产量, 不顾外面究竟是下着大雨, 还是冬天地面结冰的状况, 只要构件打完砂后, 哪怕表面还存在些许灰尘, 便马上吩咐工人拿着喷枪玩命喷漆。喷完后使用测厚仪一测量, 声称: “厚度已经达标了, 堪称完美！”。

有这样一重海外惨痛现实, 外籍监理用“百格刀”或者拿“拉拔仪”来做验收, 因为喷漆之际车间湿度太大, 致使钢板表面出现一种肉眼看不见的凝露, 这就使得底漆根本没能抓住底板, 紧接着”砰“的一下, 监理的仪器竟把油漆连根拔起, 从而露出光亮的钢板, 最终判定结果为附着力严重不合格, 处罚结果是要用抛丸机把刚喷上去的昂贵进口重防腐油漆全部打掉, 而后重新打砂, 再重新进行喷涂, 考虑到返工极为耗时这种情况, 这一步常常是拖垮利润的最后一根稻草。

避免踩坑的巧妙办法: 将“露点温度 (Dew Point)”深深烙印在漆工的脑海之中！严格依据 ISO 12944 标准, 钢材表面的温度务必要高于露点温度最少 3℃以才能够开始喷涂。给质检员配备好粗糙度仪、环境温湿度仪, 不达标的情况坚决不可以动用喷枪。

夺命坑五：原木垫料与草率包装（死在海关和路上）

按中式惯性思维来讲, 是要进行出厂发货的, 于是就拿些工地上剩余下来的破木方放置在构件下方用来防止磕碰, 随意地拿钢丝绳进行一番捆绑, 之后塞进集装箱即算完成了这件事。

这里存在着两个会带来惨痛后果的、可致人于不利境地的危机, 首先, 要是你所使用的木方乃是未曾经过处理的原木, 也就是那种带有树皮或者有着虫眼的原木, 那么当装载着这些木方的集装箱抵达澳洲或者欧洲的海关之际, 鉴于其没有ISPM 15, 也就是国际木材包装热处理熏蒸标识的麦穗章, 海关就会依据极为严格的动植物检疫法, 直接把整个货柜予以遣返, 又或者开出那堪称天价的销毁罚单。其次, 要是没有放置干燥剂以及防锈膜, 那么集装箱在赤道地区那种高温下经过暴晒故而形成所谓的“集装箱雨”, 再加上带有高盐分的海风的侵蚀。几个月之后打开箱子, 里面那些机械加工面就全都变成了呈现红色的废铁。

避坑绝招：包装不仅是物流问题，更是工程质量问题。

全面禁止使用原木, 进而全部改换为免熏蒸的那种胶合板也就是Plywood, 或者是经过了正规熏蒸且打戳的木材句号。

机械进行加工过的面, 且此面没有漆面, 这种情况下必须涂抹防锈油脂, 之后还要使用VCI气相防锈膜将其严严实实地包裹住。

集装箱内必须悬挂足量的高效氯化钙干燥棒。

给老板们的最终忠告

倘若看完这五个坑, 你是否会觉得老外是在故意刁难呢? 并非如此。这些被称作“坑”的事物, 实际上是国际成熟工业体系之下的基本常识, 只是鉴于我们以往长期在国内粗放式地迅猛发展, 惯于“差不多就可以”的状态。

钢铁结构制品销售至海外, 可不单单是将产品售予国外, 更是迫使工厂历经一场从单纯依靠体力付出进行生产销售, 转变为依靠标准体系来实现产品价值的艰难痛苦的转变。只有跨越这一障碍, 你才能够切实从中获取到海外市场凭借相对较高的利润所带来的利益回报。