钢构工法创新：造船像搭积木，周期缩至16个月

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工法创新，正将工序优化。

江南造船公司生产运行二部副部长瞿欢俊带领记者进入船厂从而见证一艘有着17.5万立方米LNG（液化天然气）输送能力船只的建成, 他表示制造轮船如同搭建积木, 当每一个部分的总段尺寸加大后, “搭建”的进度便会更快。

在船台, 有着10多层楼高的总段, 它宛如船身的一块块厚“切片”, 经由双龙门吊同步合力将其吊起, 而后紧紧对接；于港池, 万吨货舱环段, 借助“轨道车”缓缓过驳到浮船坞, 待平稳下水系泊后, 围护系统便开始安装……

“近两年, 对接的精度持续提升, 过驳的精度也不断提高, 借助这样的情况, 这些环节能够在各区以‘并联’状态不断推进, 之后进行总装, 效率由此得到了极大提升。”瞿欢俊这样说道。

至今, 岛上一艘LNG运输船的总体建造周期, 由30多个月缩减至16至18个月, 实现国际领先水准。

工艺创新，持续减负增效。

机器发出隆隆声响, 步入用来储存处于零下一百六十三摄氏度状态的LNG的罐舱, 有螺柱安装机器人, 还有绝缘板安装机器人，它们沿着巨型的五万立方米的十面体内壁, 伸展收缩自己的长臂去自动从事施工作业。这些机器人是由上海交通大学联合江南造船公司进行研发的, 取代了人工进行登高作业以及临边作业的情况, 使得效率实现了翻倍增长。

在几百米开外的车间当中, 有仅有小臂那般宽度的钢结构之内, 高级焊工李涛涛侧卧着, 进行一层又一层、一道又一道的焊工艺示范, 同时说着“焊枪左右摇一下, 注意角度要压低啊……”。

那蹲在焊花前, 一边询问一边拍摄一边记录的人, 是上海交通大学长兴海洋实验室船体质量智能控制研究中心助理研究员罗柽, 她手机里存着各式钢结构照片, 我的任务是将李老师的好手艺翻译成代码, 教给我们的新款7轴自动焊接机器人, 以使机器人在进入类似狭窄钢结构后, 能够更快地开始作业。

仅上海交通大学长兴海洋实验室就有22个这样的研发团队, 它们紧密对接岛上各家船舶海工企业, 此外, 汉江实验室上海研究中心、中国船舶集团第七〇四研究所、上海船舶研究设计院等近20个海洋科研机构齐聚长兴岛, 聚力攻关“卡脖子”技术。

关键技术协同创新，让产业链供应链韧性更强。

4月初, 在江南造船的码头上, 全程参加了那个项目的张严, 望着国内首套大型LNG船深冷再液化装置慢慢地下降, 并且完成了装船, 这时他的眼眶湿润了。

有个被称作“超级冰箱”的再液化装置, 它有着能够持续不断地把蒸发了的天然气重新进行液化的功能。有个重几十公斤的磁悬转子, 其每分钟转速能达到数万转, 然而它振动的幅度却比头发丝直径的一半还要小。张严是中国船舶集团七一一所下属上海齐耀科技集团有限公司的研发工程师, 由于没有经验可以遵循运用, 所以只能在经历近千次失败的过程中一次次地去复盘, 从而总结出经验以及教训。

伴随技术不断取得新突破, 岛上的江南造船公司, 其国产化配套率, 从十几年前的不足30%开端提升, 沪东中华公司的国产化配套率, 同样从十几年前的不足30%开始提升, 到如今已提升至80%左右。自2020年起始, 长兴岛船舶与海洋工程装备的产值得到快速增长, 到2025年时, 全岛船舶与海洋工程装备产值成功突破900亿元。

去年6月, 上海市印发了建设长兴岛世界级现代化造船基地的实施方案, 该方案提出了到2027年产业规模超过1200亿元等目标, 最终形成了完整的“施工图”, 上海市长兴岛开发建设管理委员会相关负责人这般表示, 上海会全力去打造长兴岛世界级现代化造船基地, 走上经略海洋、向海图强的道路。