最美钢构人刘传平：与轨交设计结缘，投身高铁站房工程

最美钢构人

刘传平，1989年从同济大学地下与隧道工程专业获得学士学位，担任教授级高级工程师，同时拥有国家一级注册结构工程师和国家注册土木工程师（岩土方向）的资质，还是同济大学的博士研究生。目前，他担任同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司轨道交通建筑设计院的总工程师。

访谈实录

与轨交设计结缘

自1989年本科毕业后，刘传平在盐城市建筑设计研究院度过了长达十几年的职业生涯。期间，他担任结构工程师及审图专家，深度参与了众多民用建筑工程的设计与审查工作，这些经历为他后续的设计生涯积累了宝贵的经验。2002年6月，他踏入同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司轨道交通建筑设计院（简称同济轨道院）的门槛，从此与轨道交通设计行业结下了不解之缘。在此之后，他参与的工程项目多以高铁站房为核心，同时也涵盖了机场航站楼等大型交通空间结构、民用高层建筑、大型商业综合体、地铁车站及其上盖开发TOD项目、地下工程以及深基坑等，共计百余个项目。他主持了80多项省部级重点工程的结构设计工作，其中以高铁站房设计最为突出。同济轨道院在2006至2025年期间，成功承接了全国范围内37条高铁线路的62座站房设计项目，这些任务均由该院负责策划与实施，成果遍布各地。在此过程中，他由技术骨干逐步成长为行业精英，自2004年起担任同济轨道院的总工程师。

刘传平参与和主持的项目主要有：

福州南站、大连北站、兰州西站、重庆西站、郑州南站、合肥西站、长沙西站、重庆东站、西安东站、南京北站以及上海松江站、苏州北站、上海宝山站等，均属于规模庞大的省级高铁客运枢纽。

敦煌机场的T3和T2航站楼正在进行改造工程，兰州中川机场的T3航站楼以及GTC综合交通枢纽也在建设之中，台州机场则新建了一座航站楼，而盐城机场的T1航站楼也正在进行改造。

无锡的三阳摩天360大厦，共45层，建成于2004年；宁波市的商会.国贸中心，高达48层，于2007年落成；东营的商业银行大厦，楼高26层，建成于2008年；上海的SOHO项目，海伦路上的地标建筑，共有33层，于2012年投入使用；甘肃的商会大厦，楼层数为25层，于2013年竣工。

轨道交通领域与基坑建设方面：涵盖了上海地铁2号线、7号线、11号线，以及苏州地铁1至6号线，还有宁波地铁2号线、4号线和福州地铁1号线等超过30座地铁站；同时，还包括了上海市百一店、上海金昌广场、上海世纪大都会和上海中心等紧邻地铁线路的深基坑工程项目。

地铁车辆段周边综合开发项目包括：上海地铁11号线城北路车辆段周边的开发、兰州地铁东岗车辆段周边的开发以及上海金桥车辆段周边的开发等。

刘传平2022年IABSE国际会议上作报告

总工的职责，对行业的见解

我们对同济轨道院结构总工的职责范围充满好奇，具体包括哪些方面？刘总则不慌不忙地为我们逐一阐述。他审视过往的职业历程，指出在同济轨道院担任结构总工的职责主要涵盖四个关键领域：首先，负责策划和指导技术方案的编制，当公司接手重要工程时，需牵头制定设计规划，同时确立相关技术规范，这包括主体结构设计的制定、技术创新点的确定以及工艺的改进与优化等多个层面；其次，承担专业科技研发的重任，参与公司重大项目的技术方案研讨与决策，并负责核心科研课题的组织、管理和实施；再者，致力于协调工作，负责协调各专业间的设计需求，化解专业间的分歧，确保各专业设计协调一致，保障设计品质；最后，推动新技术、新工艺和新材料的普及与应用，以促进公司技术水平的不断进步和提升。

网络公开数据显示，我国在铁路建设领域的资金投入规模颇大，每年投入资金普遍超过5,000亿元，尤其在2017年至2019年，铁路建设投资更是高达7,000至8,000亿元。在社会大环境对设计院主体业务产生显著影响的当下，同济轨道院凭借精准的决策和持续不断的努力，其设计业务实现了基本稳定且持续的增长。

刘传平对当前行业状况直言不讳，他指出，建筑行业是我国的重要支柱，汇聚了众多从业者及关联企业。在国家两会刚刚闭幕之际，一系列政策与措施接连出台，有理由相信，建筑行业有望扭转当前的低迷态势，并在交通、水利、能源等领域迎来新的发展机遇。当然，当前的形势和压力促使设计人员必须深入思考，以适应新时代的要求，并做好思想和知识上的转型准备。

刘传平在重庆东站工地拍照留念

技术创新，寻求突破

刘传平指出，同济轨道院目前承担的项目主要集中在铁路领域的高铁站房建设。在这些项目中，不少省会城市的客运站均采用了站城一体的大型交通枢纽模式。这些枢纽的建设规模宏大，设计标准严格，要求极高，其结构体系亦极为复杂。参与设计的专业团队众多，他们在遵循相关专业及行业规范的前提下，还需在设计中注入创新元素，避免机械地照搬规范。在每一项大型高铁站房的设计方案中，务必包含至少一项创新技术的应用。

针对高铁站房跨轨道钢结构易生锈以及表面防火防腐涂层易出现剥落现象，且铁路运营限制导致无法及时进行维修维护的问题，刘传平团队在重庆西站站台雨棚设计上进行了首次创新，引入了无站台柱清水混凝土技术。该站台雨棚完全采用现场浇筑的清水混凝土结构，摒弃了额外的装饰和粉刷，充分展示了现浇清水混凝土的自然色彩与质感。此举不仅显著降低了车站结构在使用和运营期间的维护与检修成本及难度，还开创了清水混凝土技术在国内大型高铁客站应用的新篇章，实现了建筑结构一体化在经济效益和美观效果上的最佳结合。重庆西站成功摘得了鲁班奖、国优金奖以及詹天佑奖这三大国家级奖项的荣誉。刘传平透露，同济轨道院正担任主导角色，负责起草《铁路工程清水混凝土技术标准》，旨在对高铁站房建设中清水混凝土技术的应用进行规范和普及。

重庆西站清水混凝土雨棚

刘传平所负责的国铁集团课题“郑州南站高性能清水混凝土联方网壳结构关键技术研究”及其它科研成果，经过专家评审，被认为已达到国际顶尖水平。此外，他还参与了国铁集团课题“铁路桥式站结构体系和桥下空间利用技术研究”，以及上海申通集团科研项目“车辆基地综合开发结构预留技术研究”等多项科研工作。曾参与编制《铁路车站装配式混凝土雨棚技术规范》、《城市轨道交通上盖结构设计规范》、《预应力混凝土用超高强度钢绞线标准》以及《缓粘结预应力结构设计技术规范》（均为上海市标准）等多项规范标准。

“车辆基地综合开发结构预留技术研究”

科研项目振动台试验

正是得益于持续不断的探索与革新精神，他所参与的工程设计项目接连斩获了16项省部级优秀工程设计一等奖、6项二等奖，以及2项土木工程詹天佑奖、1项国家优质工程金奖和6项钢结构金奖。刘传平直言，由于他承担并完成了众多工程项目，涉及多种类型，这使他得以对相关专业领域的知识有了更深入的理解。他对高铁、地铁、深基坑以及大跨空间结构和高层结构等相关专业的规范、规定和要求了如指掌。正因如此，他才能在大型交通综合体项目中运筹帷幄，有效地承担起结构总工职责，确保专业把控和统筹协调工作的顺利完成。

刘传平获詹天佑奖颁奖现场（右2为刘传平）

站城融合，包络设计

面对关于在大型综合交通枢纽设计中如何平衡地下空间开发、交通路线优化与抗震能力增强之间的矛盾的问题，刘传平表示，在规划大型省会级高铁站房时，通常会在站房下方规划多条地铁线路和车站，同时在高架轨道层下方布置大型出租车、长途汽车、公交车停车场以及社会网约车停车区域，并将出发的旅客引导至高架候车层进行检票和候车，确保交通路线的立体布局，避免交叉，以最大程度地便利高铁旅客的出行。如此一来，必须充分利用地铁车站的地下空间，建设地下停车库和完善地下工程；同时，还需严格按照高铁的行车规范，精心设计站房的高架结构，确保其承轨层和高架站房在强度、变形和振动控制方面达到要求。鉴于这类高铁站房结构通常具有大跨度柱网、楼面重荷载和高度复合的功能特点，因此，结构抗震性能化设计是必不可少的，旨在确保高铁站房的安全运行并具备充分的抗震能力。在高铁车站与地铁、地下工程以及站城融合开发等领域，建设设计标准存在不一致的情况。因此，我们目前采用的设计策略是“包络设计”，即以高铁站房的设计规范为核心，制定出设计方案，随后对设计进行验证，确保其符合地铁、地下工程、城市高架道路和桥梁等其他专业领域的标准要求。通过这种包络设计方法，我们能够满足不同专业和行业在规范上的多样化需求。

刘传平指出，目前轨道交通领域面临的核心问题，从专业角度分析，主要是行业管理体系的缺乏统一性。高速铁路和地铁各有各自的设计规范体系，这些规范与民用建筑的设计要求存在显著差异。此外，某些行业和专业制定的规则相当严格，这使得协调和突破变得尤为困难。鉴于国家整体发展的大局考虑以及城市建设的协同发展需要，同济大学新设立的高铁与站城一体化研究院，已着手组织来自建筑、结构、交通和智能化管理等不同专业领域的专家学者，共同进行高铁站城一体化领域的理论研究与工程实施，并期望在不久的将来实现新的科研成果突破。

跨界协作，向新而行

刘传平提出，面对这类涉及众多学科的大型综合性交通枢纽项目，为确保其顺利推进，必须构建一个高效的协作体系。这要求我们充分考虑项目的具体特征和专业的特殊性，同时还需要以下条件：首先，需要一位具备跨学科知识和组织管理能力的策划者，负责制定工作流程和计划，并确立明确的工作目标；其次，组建一支团结协作、战斗力强的专业团队，并明确每位成员的职责和任务；最后，确保有一个相对优越的工作环境，定期沟通工作进展和遇到的问题，并迅速协调解决。

刘传平指出，目前BIM技术在高铁站房项目的全流程中得到了应用，涵盖了设计、施工以及运维等各个阶段。然而，在运维阶段，变量更为复杂，技术的应用尚处于探索和研究阶段，与实际需求之间还存在较大的差距，亟待改进与优化。数字化仿真技术在复杂站房建筑构型和结构设计领域得到了广泛的应用，例如在郑州南站，其站台联方网壳雨棚建筑的设计以及结构构件的空间定位，都运用了数字化技术；同样，重庆东站和汕头站的建构一体化造型柱设计，也在此过程中采纳了数字化技术，涉及建筑塑型、结构建模分析和施工空间定位等多个方面。随着智慧城市的不断进步，我们的轨道交通设计也在持续创新，致力于智慧化的提升。目前，我们已在大型高速铁路站的综合体中成功研发出一种基于建筑信息模型（BIM）、数字基础设施以及人工智能技术的高铁客运站智能运维管理系统。

寄语青年：理论实践并重

刘传平从结构总工的视角出发，探讨了年轻结构工程师应具备的素质。他强调，首要条件是具备坚实的专业知识和理论功底。接着，他指出，在工作中应学会将理论与实践相结合，避免仅仅拘泥于规范条文和死记硬背课本知识。此外，他建议工程师们应多深入工地，通过实践和学习来提升自己。事实上，许多图纸上呈现的节点做法看似简单，但在实际施工中却往往遇到难题，有时甚至无法完全按照图纸进行，这可能会对结构安全造成不利影响。因此，优秀的结构工程师必须深刻掌握专业知识与计算技巧，对相关规范了如指掌，同时还要对施工工艺有深入了解，并致力于提升自身的现场技术服务水平。他不仅要擅长绘图，还需精通施工，这才称得上是一名合格的工程师。

刘传平认为，当前科技进步迅猛，尤其是人工智能领域发展迅速，对于广大求学学子而言，首要任务是扎实掌握专业基础理论，同时需深化对数字技术、智能交互技术等领域的认知与学习，这样才能更好地面对未来的就业选择与挑战。至于专业与学校，哪个更为关键？需考虑个人所重视的领域，若立志在专业领域深入研究并取得成绩，宜挑选国内外排名较高、拥有知名教授的院校；反之，若更注重就业前景，选择一所就业率高的学校将更有利于毕业后的职业发展。总体而言，在校园时光里，夯实专业基础理论至关重要，不应过分纠结于院校与专业之间的抉择，行事应具备远见，迎合社会发展趋势的决策往往不会出错。

站台之上，匠心独具

全国范围内的轨道交通网络，纵横交错，将众多城市紧密相连，亦将彼此紧密联系。身为轨道交通的设计师，刘传平以匠心独运的笔触，为众多城市勾勒出独特的城市形象，使之成为人们抵达目的地的初始印象。

刘传平在长达三十余年的职业生涯里，始终保持着严谨的工作态度和随和的个性，致力于轨道交通设计领域。他坚信“坚守初心，全力以赴，不留遗憾”的信念！他为我们精心描绘了一座座坚固、安全且充满艺术气息的高铁客运站，尤其是那些匠心独运、科技感十足且造型独特的铁路站台与雨棚，为我们的出行增添了流动且难以忘怀的风景。