iGOUJG型钢支撑设计误区解析：吊车厂房中常见问题与优化建议

iGOUJG

型钢支撑的常见误区

吊车厂房中，因为净空要求比较高，并且柱间支撑需要承受比较大的荷载，所以经常会采用型钢支撑。不过，在设计方面常常存在着一些误区。

吊车工况不论，单角钢支撑都被一律按压杆设计。这样做使得长细比要求过于严格，并且经济性较差。

根据《门式刚架规范》（GB51022-2015）以及《抗规》（GB50011-2010），吊车梁以下的柱间支撑能够按照拉杆来进行设计，其长细比限值可以放宽到 300（针对一般建筑）或者 200（针对重级工作制厂房）。

软件存在差异：PKPM 软件与 3D3S 软件在拉杆设计的参数设置方面不同。比如，在 3D3S 中，当选择“单拉杆设计”后，其长细比计算结果可能会更宽松，这就需要人工去校核是否满足规范；而在 YJK 进行设计时，无论是在平面内、斜平面还是平面外，其计算长度都是相同的，并且与 3D3S 和 PKPM 都不一样，具体情况可详见本号视频号里的对比讲解。

《抗规》9.2.10 条规定：交叉支撑需考虑压杆卸载效应，其卸载系数为 0.3。然而在实际设计中，有很多人直接采用简化的拉杆设计。

《钢标》的 7.4.6 条到 7.4.7 条规定：在对受拉构件进行验算的时候，单角钢要采用最小回转半径（iy0）。而在交叉支撑平面外进行计算时，可以采用肢边平行轴回转半径（ix）。

计算长度和回转半径之争

钢结构设计标准 7.4.2 规定了在交叉点相连的交叉腹杆。这些交叉腹杆需要按照平面内来确定计算长度，同时也要按照平面外确定计算长度，并且还要按照斜平面确定计算长度。

平面内，支撑杆件在桁架平面内的失稳方向，其计算长度取节点中心到交叉点的距离，并且回转半径选用强轴。在对容许长细比进行验算的时候，应采用最小回转半径。单角钢在斜平面的计算长度与在平面内的计算长度是一样的。

支撑杆件在平面外，其失稳方向垂直于桁架平面，计算长度取侧向支撑间距。在计算容许长细比时，可采用与角钢肢边平行轴的回转半径。

争议点在于，PKPM、YJK 以及 3D3S 在计算长度方面不同，在回转半径的选择上也不一样。当使用软件进行设计项目设计时，必须特别留意对计算结果进行复核。

结语

钢结构柱间支撑的设计对于厂房的安全起着重要的保障作用。设计人员需要深入地理解规范的内涵，并且要掌握不同软件在计算逻辑方面的差异。

建议构建“规范条文 - 理论计算 - 软件验证”这样一个三位一体的设计流程。尤其对于首层支撑，需要进行多种工况的手工校核。借助精准的参数设置以及严谨的对比分析，既能够确保结构的安全，又能够实现 15%至 20%的用钢量优化，从而真正达成技术可靠性与经济合理性的统一。

这是一个结构设计微信群，如果你想加入，可以扫描二维码添加 iGOU 结构设计顾问，其微信号为 iGOUJGSJ。

iGOUJGSJGW

•

上海爱构结构设计顾问

•

微信公众号｜iGOUJG

客服微信号｜iGOUJGSJ

官方网站｜