广湛高铁湛江北站项目进展顺利，首段屋盖钢结构网架成功提升

为确保广湛高铁如期通车，中铁北京工程局全力推进湛江北站项目建设。 1月20日，记者新年期间探访施工现场看到，经过4个多小时的施工，车站顶板钢结构网架第一段升级改造成功。这标志着湛江北站建设进入钢结构快速推进阶段。

第一期屋面钢结构吊装区位于站房北侧城市配套中心。网格长76.8米，宽20.5米，整体吊装面积1574.4平方米。它已预先组装在平台地板上。为保证施工质量，项目组召开多次专题会议，反复讨论、推敲，组织专家论证，认真研判施工过程中的风险点，选择最优施工方案；同时，对起升架的稳定性、焊缝检验、人员操作证、装配质量、起重检验要点等进行检查和审核，重点对起重用钢绞线的安装、起重油缸锚的安装等进行检查和审核。 、起升系统电气控制系统、及计算机系统调试。整个吊装过程中，项目组密切关注每一点，确保所有钢构件受力处于安全可控状态。

中铁北京工程局广湛铁路房屋建筑三标项目管理部生产经理 郝龙：

“主要利用结构柱和升降支架设置4个吊点，采用液压升降装置和液压同步升降系统匀速升降。每50厘米为一个升降行程，每个行程都进行监控和验证由专业测量人员实时检测起升高度、位移偏差，由专人对起升装置进行检查，确保起升安全。

下午2点，重168.64吨的网格被准确吊装至设计高度39.711米的安装位置。

中铁北京工程局广湛铁路房建三标项目管理部总工程师李铎：

这是我们举起的重量最少的区域。我们整个钢结构（面积）约为44,000平方米，总重量为4,300吨。最大起重1363吨，最大起重跨度66米，最大起重块55吨。这三项符合我们对超过一定规模的危险分布式子项目的判断。

湛江北站屋盖钢结构为大跨度空间网架结构，采用正交四棱锥空间网架+倒三角筒桁架的形式。网格精度要求高，施工难度大，安全风险高。面对一系列困难，中铁北京工程局、广站公司、总承包部

经过与监理公司的精心策划，制定了详细的施工方案，多次组织专家论证，充分考虑了网架结构的特殊性和施工组织的高效改造、高空安全等因素。吊装，以及施工质量的可靠性，我们最终采用了该平面图。点地面“区域拼装+区域吊装”和“分块拼装+分块吊装”施工工艺分为5个吊装区、5个吊装区和4个现场组装区，分为钢柱吊装和现场组装。吊装区屋顶，吊装区屋顶将分三期建设。

中铁北京工程局广湛铁路房建三标项目管理部总工程师李铎：

钢结构施工是湛江北站建设中的一条重点线，因为钢结构施工完成后，还必须进行后续的金属屋面、幕墙、室内装修施工。钢结构能否如期完成，将直接影响到我们整个湛江北站开通目标的顺利完成。为了保证我们的工期，我们的钢结构在春节期间不会停工。

截至1月20日，湛江北站混凝土结构施工已完成95%，钢结构施工已完成60%。据了解，网格第二节段是整个钢结构起重量最大的节段。目前，施工队伍正在全力拼装，力争春节前完成吊装工作。