呼和浩特新机场航站区竣工倒计时，钢构智造攻克多项核心技术

最近

中建钢构负责钢结构的制造和安装。

呼和浩特新机场航站区

进入完成倒计时最后冲刺阶段

项目组用“钢结构智能制造”攻克“马鞍形”

双向对角网架吊装施工

269米超跨“哈塔”拖缆就地安装

以及“蒙古包”造型等多项核心技术

为国家“一带一路”建设贡献钢结构力量

呼和浩特新机场位于内蒙古自治区呼和浩特市和林格尔县乔石营镇，距呼和浩特市区31公里，总建筑面积29.23万平方米。于2020年7月15日开工建设，预计2024年12月底竣工，年内开业运营。

机场定位为国内重要干线机场、区域性枢纽机场、京津冀机场群主要备用机场、一类航空口岸机场、国家“一带一路”重要交通节点。 “一条路”倡议。它是连接中国、俄罗斯、蒙古、亚太地区和欧洲的重要纽带，是中国向北开放的桥头堡。

·民族风情与现代科技的完美融合·

航站楼采用“马鞍”形象，象征马背上的民族腾飞与希望；立面及室内装饰融入了“盘长”、“万字锦纹”等蒙元文化符号，色彩选用了红、黄、蓝、绿、白五种民族传统色彩，让人有一种如沐春风的感觉。他们正在参加一场盛大的全国盛宴。

“近年来，航站楼的设计在空间结构上逐渐趋于精简和复杂，这决定了航站楼施工方法极其复杂多样，这对钢结构施工提出了更高的要求，越来越注重技术优化规划和施工组织的合理性。”中建钢构（北方）总工程师李毅说。

·科技创新，挑战极限·

工程竣工后，一条269米的超跨度“八达”飘带将在蓝天白云下优雅舞动。这不仅是建筑艺术的极致展现，也是技术实力的完美诠释。中建钢构成功攻克了“马鞍形”双向斜交空间桁架吊装施工、大跨度“哈达”飘带现场安装等一系列核心技术难题，使该机场成为真正的“聪明工作”。

“经过多次讨论和专家论证，我们提出了三种解决方案：附加应力控制下的多曲线网格吊装技术、大跨度‘哈达’飘带原位安装技术、不稳定的超长摆柱和菱形天窗框架先进的安装技术同时，基于同类机场建设经验，我们优化了安装支撑框架，改进了抗风技术，采用了“分区组装、逐步积累附加应力技术”。 '以实现顺利改进同时，在长达一年的施工过程中，我们利用先进的定位技术和三维测控技术，使大跨度的飘梁和超长的摆柱能够满足。符合设计和规范要求，减少位移和变形，提高整体施工质量和进度。该技术国内外首次应用。经过专家鉴定，这项技术达到了国际领先水平，具有很大的推广价值。”李毅在接受采访时表示。

呼和浩特机场269米“哈达”飘带

现场施工环境恶劣，有大风、沙尘暴，气温、气温变化剧烈。针对恶劣天气条件，项目组对大跨度多曲线空间网架结构施工技术进行研究，提出了多项创新解决方案。这些技术的成功应用，不仅提高了施工质量和进度，而且在国内外首次实现了复杂环境下类似结构的顺利提升，彰显了“中国智造”的强大实力。

工地

项目关键节点

2024年10月，中建钢呼和浩特新机场项目“大跨多曲线网架结构高空安装关键技术研究与应用”科技成果通过专家组评审。

判断力达到国际领先水平。